Через тернии к... звёздам - Страница 99

Если продолжать карьеру "мусорщика", то в принципе можно задуматься и о расширении дела. Обладая несомненным преимуществом перед окружающими меня полулегальными одиночками и небольшими командами, в виде большей закупочной цены СБ, я мог претендовать на то же место в цепочке, что и корпорации. Лицензия мне как таковая была не нужна, т.к. я не собирался продавать корабли десятками, а как говорил Дик , 1-2 корабля в месяц - вполне реальная цель, и мне на жизнь хватит. Единственным препятствием при этом являлось отсутствие команды и корабля. Мусорщики для работы объединялись в команды по 10-30 человек. Как правило среди них были пилоты, которые проводили разведку и поиск потенциальных трофеев и инженеры, которые непосредственно участвовали в процессе демонтажа. Для своих целей они использовали 1-2 транспортных корабля, которые обладали объемным трюмом для складирования трофеев и несколько малых, применяемых для доразведки системы и помощи в демонтаже. Алгоритм действий был такой: находили "жертву" и высаживая команду инженеров начинали демонтаж. Процесс был долгим и трудоемким, поскольку применять работать с ремонтными и инженерными дроидами мог далеко не каждый, но это компенсировалось многочисленностью команды. Открыл базу по транспортным кораблям и начал просматривать варианты. Тут вспомнился один случай, произошедший еще на границе с амерцами. Там, сопровождая конвой мы захватили трофеи в виде кораблей пиратов. Наемники смогли тогда довольно быстро починить их, с помощью каких- то легких ремонтных крейсеров. Их командир еще говорил тогда, что они обычно используют эти корабли в качестве передового охранения и для защиты от беспилотников и фрегатов, но их основной специализацией был ремонт кораблей в "полевых" условиях, который включал в себя и процесс демонтажа оборудования. Наемники конечно немного переделали их, усилив бронирования и довооружив, но демонтировать специализированные системы не стали. Что-то подобное им мне можно было попробовать найти. Пробежавшись по прайсу, сброшенному Диком, я с сожалением отметил, что легких крейсеров подобных тем в наличии небыло. Однако, продолжая просматривать прайс по инерции, я заметил наткнулся на одну интересную позицию, корабль "Ностис". Отыскав его в базе кораблей я выяснил следующее. Специализированный корабль "Ностис", по своим характеристикам был близок к средним крейсерам. Он был разработан специально для автоматизации демонтажа и снятия ценного оборудования с остовов разрушенных кораблей. Обладая высокочувствительными сенсорами и гравизахватами повышенной мощности он мог осуществлять удаленный поиск и демонтаж оборудования с очень высокой скоростью. В комплект поставки также входили семь звеньев инженерных дроидов. Четыре из них предназначались для работы в открытом космосе и представляли собой инженерных дроидов созданных на базе беспилотников. Руководил каждым из звеньев специализированный искин. Три других - один средний и два малых инженерных комплекса предназначались для работ внутри корпусов кораблей. В принципе это были те же ремонтные комплексы, просто переориентированные на демонтаж. Однако при известной "пряморукости" инженера, ничто не мешало использовать их и для ремонта. Правда в этом случае необходимо было загрузить на управляющий искин базы по ремонту кораблей. Учитывая то, что у меня были в наличии один средний и два малых ремонтных комплекса, это не представляло проблемы. Такие корабли создавались для специализированных корпораций, о которых мне когда-то впервые поведал Жан. Для управления этим кораблем требовалось изучение нескольких специализированных баз, которые входили в комплект поставки, ну и конечно изученные базы инженерного направления 3-го, а лучше 4-го ранга. Четвертый ранг баз по средним кораблям у меня уже был изучен, так что я вполне могу справится как с управлением, так и с непосредственно рабочими процессами "Ностиса". Оставалось выяснить, почему его не используют местный "мусорщики". Я уже собирался было проконсультироваться с Ганном, как мое внимание привлек один факт. Ну конечно. В прайсе Дика была указана цена на это чудо 62 135 324 кредита. Остальные причины можно было не выяснять. Откуда он взялся у СБ можно было только догадываться, но скорее всего проштрафилась какая-то из корпораций и дело дошло до ареста корабля. Кроме того, при всех своих достоинствах, это был гражданский корабль, не обладающий системами вооружения, достаточными для самостоятельной работы во фронтире. Этим и объяснялась его невостребованность.

Да, корабль конечно очень подходящий для меня. Экипаж может быть небольшим, кроме меня еще один пилот на "Ностис" и два пилота на "Кроу". Лучше конечно, если у них будут изучены еще и инженерные базы, хотя бы в 3-ьем ранге. Надо будет только установить на корабль крепления для двух перехватчиков. Но что делать с защитой.

Хотя бронирование и уровень активного щита были вполне на уровне, с вооружением дело обстояло не очень. Кроме комплексов ПКО оно просто отсутствовало. Вот еще будет задачка.

В итоге, после всех своих размышлений и расчетов я решился на приобретение этого корабля. Конечно моей премии на это не хватит, но отдавать "живые" деньги, после того что я узнал о местном "финансисте" я не хотел. Поэтому решил заняться банальной спекуляцией. Приобрести у "мусорщиков" оборудование, которое подлежало сдаче в СБ и перепродать в родное ведомство почти в два раза дороже. Еще бы провернуть это дело по бартеру, а не за деньги. Правда предложить я, кроме имплантантов и некоторых баз ничего не мог. Решил обсудить это дело с Ганном.